铁路客车防腐涂料的设计和涂装施工


[建材网]任旭

(中远关西涂料化工(天津)有限公司,天津)

摘要:在分析铁路客车运行环境和腐蚀原因的基础上,参照铁道部涂料标准,确定了环氧厚漆、环氧中间漆和聚氨酯面漆的防腐体系,并针对施工中的问题和要求提出了解决方案。

关键词:铁路客车;防腐涂层;聚氨酯面漆

1简介

截至2009年,中国有86,000公里的铁路线,乘坐铁路客车是中国居民长途旅行的主要方式。 特别是近年来,国家将铁路基础设施的发展和升级作为政府主导投资的重要方向。铁路客车的升级换代和年产量的增加为涂料行业创造了巨大的商机。 我国铁路客车的生产主要集中在中国南车和中国北车下属的生产企业 自2000年以来,其新车年产量逐年增加,旧车的升级和翻新也是一个巨大的数字。 然而,车型的变化甚至更大,从熟悉的绿皮普科客车逐渐过渡到新的120公里/小时高速公路、160公里/小时高速公路和300公里/小时以上的高速列车以及其他新车型。 随着车型的变化,汽车制造厂对涂料的要求逐渐提高。早期适用于绿色汽车的醇酸系列涂料已不能满足新车型的需求。铁道部下属的铁道科学研究院也对每种车型提出了相应的涂装标准,并对涂料的使用实行了较为严格的准入制度。 介绍了为满足铁道部T型铁路客车涂装标准而设计的相应涂料配比和配方,以及在南车集团浦镇车辆厂的应用。

2涂层类型和设计

2.1环境分析和涂层系统

铁路客车在露天铁路线上运行已有很长时间,环境非常复杂。 南方有潮湿的水网和沿海地区,西北有干旱和无雨的荒地。 由于铁路客车的特殊性,其利用率很高,新车出厂后至少3-5年内应全时运行,维护投资少。 在油漆保护下,客车钢车体应无锈蚀、脱落和开裂,并保证车体美观。 这就要求铁路客车涂料具有很好的物理性能、耐化学腐蚀性能、耐日光老化性能和优异的装饰性能。 我国铁道部颁布了TB/T2260和TB/T2393标准,对车辆的底涂层和面漆制定了具体的规定和控制指标。 根据这些标准的要求,涂层匹配设计为:双组分环氧底漆+不饱和聚酯腻子+双组分环氧底漆+双组分聚氨酯面漆,总涂层厚度大于200μm,这种匹配也符合铁道部招标要求。 涂料体系中的双组分环氧底漆为钢基材提供主要防腐功能,不饱和聚酯腻子用于修整和找平。 由于腻子聚氯乙烯含量高,孔隙多,不宜直接涂面漆。因此,中间涂层用作过渡层,以增加底涂层之间的粘附力和漆膜的密度。 虽然聚氨酯面漆提供表面保护和装饰功能

2.2涂层配方设计(测试部分)

配方设计包括环氧底漆、环氧底漆和聚氨酯面漆 各部分按“功能目标设定→配方设计→性能测试→根据预期性能选择更好的配方”的顺序进行

2.2.1环氧底漆设计

⑴TB/T2260环氧底漆性能要求见表1

表1环氧底漆

⑵选择三种配方,所用原材料见表2

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