山钢沿海布局滞后运输费用一年多花65亿


山东省23家重点钢铁企业中,2013年亏损企业5家,亏损19亿元。由于山东省的钢铁生产能力主要为内陆布局,沿海布局落后,该省90%的铁矿石依赖进口,每年运输成本增加65亿元。为此,山东建立了日照钢铁精品基地,实施了青岛钢铁整体搬迁,加快了钢铁产业向沿海转移。三年来,它已将向沿海地区转移钢材的能力提高了一倍以上。

据统计,2013年,山东钢铁行业规模以上企业946家,从业人员30万人。其中,有19家钢铁合资企业和22个生产单位,分布在莱芜,日照,济南,淄博,滨州,潍坊,临沂,德州和青岛等11个城市。它们由采矿和采矿,原始燃料加工以及钢铁冶炼形成。压延加工是一个相对完整的工业系统。

从19个钢铁集团的区域分布来看,山东的钢铁生产能力主要是内陆布局,而沿海布局则落后。沿海钢铁产能仅为1700万吨,占全省的18.71%。

显然,作为大型运输行业中的钢铁行业,沉重的运输成本严重“耗竭”了钢铁公司的利润。以济南为例,与沿海钢铁企业相比,每吨铁矿石的运输成本将增加75元,相当于每吨铁125元,并且每吨钢材的出口和长途销售成本将增加90元。 2013年,山东省需要铁矿石1.1亿吨。该省铁矿石的自给率约为10%,其中90%依靠进口。山东钢铁企业每年增加运输费用约65亿元。

这直接降低了山东钢铁企业的利润甚至亏损。据了解,山东23家重点钢铁企业2013年实现主营业务收入3257亿元,利税62亿元,利润14亿元,税后利润率仅为0.4%。在这23家公司中,亏损企业5家,亏损21.7%,亏损企业19亿美元。

因此,钢铁业向具有自然物流优势的沿海地区转移已成为必然趋势。京唐钢铁公司的建成,宝钢湛江沿海钢铁质量基地,武钢防城港沿海钢铁质量基地和日照钢铁质量基地的建成,也标志着中国钢铁工业将加速向沿海转移,并形成新的格局。发展模式。

钢铁业是山东的传统产业之一。为了加快钢铁行业的结构调整和转型,山东将减少现有的钢铁生产能力并转移到沿海地区。根据《山东钢铁产业转型升级实施方案》的数据,到2017年底,山东沿海钢铁产能将从目前的18.71%提高到35%左右,并将建成钢铁工业循环经济示范区和碳排放评估示范基地。到2020年底,钢铁产能将进一步减少,循环经济将得到充分促进。沿海钢铁产能将占40%左右。

具体来说,重点是日照钢铁精品基地的建设和青岛钢铁的整体搬迁。公开网记者获悉,山东将支持上港集团按照国际一流水平建设日照钢铁质量基地,成为钢铁工业循环经济示范区和碳排放评估示范基地,年产铁810万吨,粗钢850万吨。规模,主要生产优质,有竞争力的热轧板,冷轧板,热浸镀锌板,中厚板,主要用于汽车,家用电器,机械制造和石油化工行业;支持青岛钢铁整体搬迁,形成400万吨钢铁生产能力,重点生产汽车弹簧扁钢,高端优质线材。

同时,进一步降低内陆小落后,高能耗和环境保护的落后钢铁生产能力,进一步优化产业布局。济南钢铁股份有限公司应提高钢铁生产能力,实现环境可接受的处理,达到2000万平方米的余热和余热,开发高端产品,大力吸引投资,突出钢铁制造业的发展形式。以钢铁产品为特征的工业集群。莱芜钢铁希望实现50%的钢材原位消化,形成以消化钢材为特征的产业集群。与泰山钢铁共同推广复合材料技术,开发高端建材和工业车库。