国庆探营|票务部:乘客与地铁间纽带,从调试到演练力保万无一失


国庆远征军营|票务部:乘客与地铁之间的联系,从调试到演习,以确保没有损失

2019

济南地铁3号线的顺利运行离不开运营公司各部门的合作。其中,3号线的售票部门将在未来的运营阶段发挥关键作用,这是乘客与地铁之间的关键纽带。据了解,售票处的亚足联中心主要负责3号线沿线13个售票系统的设备安装,调试和大修。确保乘客购买车票并正常进出车站。

无法出售1-2毫米调节的门票

精密售票设备的大修是一项艰苦的工作

据了解,济南地铁3号线13个车站使用的售票系统是一种自动检票系统,它集成了计算机网络通信,先进的自动识别,非现金支付和人脸识别集成等高科技技术。完善的售票系统可确定乘客将来是否可以购买车票。因此,票务系统的维护尤为重要。

运营公司售票部AFC中心售票设备技术负责人苗树祥告诉记者,由于设备相对较细,难以检修,例如传感器,仅1-2毫米的调整会出现故障,并且出票系统分为各个部分。 “因此,当机器系统出现故障时,就不可能正常地对乘客进行售票和控制。只能对软件系统和硬件设施进行一次故障排除才能找出问题所在。”

此外,在站内进行网络维护也是其维护的重点。如果网络信号有问题,则整个站点的售票系统都会出现问题,导致乘客无法正常购买乘客的票,因此还需要定期调试网络信号。苗书祥说:“设备保养得很好,信号稳定,可以使用售票系统来确保正常运行。”

连续售出300张票不会卡住

45名员工提供票务维修

除日常维护工作外,售票设备的调试也是其工作的重中之重。据了解,调试内容分为单机调试,站间调试,综合联合压力测试等方面。苗书祥说:“单机调试是指售票机能否正常购票,旅客能否正常通过登机口;站间调试是指票务是否从购票到登机口?然后关闭登机口;整个乘车过程的调试;票务设备压力测试,在这种情况下,通过模拟客票购买,进站和出站流量来测试车站终端设备的服务能力大量的客流。”

“目前,我们要做的是对设备进行压力测试。它需要测试在短时间内售出的最大票数以及通过登机口的人数。”苗书祥说,根据地铁的设计规范,自动售票该机每小时可卖出300名乘客,而登机口则每小时可过1800名乘客。即使满足上述技术要求,测试仍会通过。为了满足这一要求,在未来的运营阶段,大量的客流可以确保票务设备的正常使用,并且不会有大规模的乘客滞留。

另外,为了适应将来的试运行阶段,我们还需要对售票设备,应急演练等相关工作进行大规模故障处理。 “为13个站点开发线路,设备和网络等大面积故障。组织票务救援团队进行实际演练,以排除电源,电缆,设备等故障,提高应急响应和故障处理能力,并奠定坚实的基础进行试运。苗书祥说。

可以理解,沿着第三条线有13个站点。每个站点都有票务系统。大量的维护工作需要专业人员的支持。那么人员如何配备大量的检查和调试工作呢? “目前,三号线的票务维修人员已经到位,共有45名,分为3个工作班,每个工作班超过10人,负责设备检查,维护,保养等工作。 1号线调动员工和订单生是由专业技术要求组成的,因此员工必须具有一定的相关维修专业经验,员工必须经过预培训后才能获得相应的资格证件后方可就业。

(齐鲁壹点)

济南地铁3号线的顺利运行离不开运营公司各部门的合作。其中,3号线的售票部门将在未来的运营阶段发挥关键作用,这是乘客与地铁之间的关键纽带。据了解,售票处的亚足联中心主要负责3号线沿线13个售票系统的设备安装,调试和大修。确保乘客购买车票并正常进出车站。

无法出售1-2毫米调节的门票

精密售票设备的大修是一项艰苦的工作

据了解,济南地铁3号线13个车站使用的售票系统是一种自动检票系统,它集成了计算机网络通信,先进的自动识别,非现金支付和人脸识别集成等高科技技术。完善的售票系统可确定乘客将来是否可以购买车票。因此,票务系统的维护尤为重要。

运营公司售票部AFC中心售票设备技术负责人苗树祥告诉记者,由于设备相对较细,难以检修,例如传感器,仅1-2毫米的调整会出现故障,并且出票系统分为各个部分。 “因此,当机器系统出现故障时,就不可能正常地对乘客进行售票和控制。只能对软件系统和硬件设施进行一次故障排除才能找出问题所在。”

此外,在站内进行网络维护也是其维护的重点。如果网络信号有问题,则整个站点的售票系统都会出现问题,导致乘客无法正常购买乘客的票,因此还需要定期调试网络信号。苗书祥说:“设备保养得很好,信号稳定,可以使用售票系统来确保正常运行。”

连续售出300张票不会卡住

45名员工提供票务维修

除日常维护工作外,售票设备的调试也是其工作的重中之重。据了解,调试内容分为单机调试,站间调试,综合联合压力测试等方面。苗书祥说:“单机调试是指售票机能否正常购票,旅客能否正常通过登机口;站间调试是指票务是否从购票到登机口?然后关闭登机口;整个乘车过程的调试;票务设备压力测试,在这种情况下,通过模拟客票购买,进站和出站流量来测试车站终端设备的服务能力大量的客流。”

“目前,我们要做的是对设备进行压力测试。它需要测试在短时间内售出的最大票数以及通过登机口的人数。”苗书祥说,根据地铁的设计规范,自动售票该机每小时可卖出300名乘客,而登机口则每小时可过1800名乘客。即使满足上述技术要求,测试仍会通过。为了满足这一要求,在未来的运营阶段,大量的客流可以确保票务设备的正常使用,并且不会有大规模的乘客滞留。

另外,为了适应将来的试运行阶段,我们还需要对售票设备,应急演练等相关工作进行大规模故障处理。 “为13个站点开发线路,设备和网络等大面积故障。组织票务救援团队进行实际演练,以排除电源,电缆,设备等故障,提高应急响应和故障处理能力,并奠定坚实的基础进行试运。苗书祥说。

可以理解,沿着第三条线有13个站点。每个站点都有票务系统。大量的维护工作需要专业人员的支持。那么人员如何配备大量的检查和调试工作呢? “目前,三号线的票务维修人员已经到位,共有45名,分为3个工作班,每个工作班超过10人,负责设备检查,维护,保养等工作。 1号线调动员工和订单生是由专业技术要求组成的,因此员工必须具有一定的相关维修专业经验,员工必须经过预培训后才能获得相应的资格证件后方可就业。

(齐鲁壹点)