中国钢企携国内海运巨头应对国际高运费


海运价格的上涨已经超过了国际铁矿石价格上涨对中国钢铁企业的影响,国内钢铁企业也开始寻找克服这一问题的方法。 ({今日今日})记者昨日获悉,酝酿已久的中国钢铁工业协会“进口铁矿石海运协调小组领导人会议”于7月6日在北京举行。 这标志着国内钢厂与远洋运输企业之间合作交流机制的正式建立。

据了解,宝钢、首钢、WISCO、鞍钢、济钢等国内钢铁企业的代表,中远、中海、中外运、北方航运等国内知名远洋运输企业的代表,以及ssy航运咨询、中钢、五矿的代表

自2003年以来,随着国际航运业的复苏,铁矿石、煤炭、石油和其他原材料的海运价格一直在上涨。 中国钢铁企业逐渐意识到,在每年年初实施长期协议开采价格后,影响成本的较大因素是海运价格。

2007年1月至5月,中国铁矿石进口量约占全球运输量的40%,比去年同期增加了2800多万吨 据预测,2007年全球铁矿石需求增长的95%将在中国,中国的航运市场容量有所增加,但在国际航运市场上没有发言权。

中国钢铁协会行业协会执行副主席兼秘书长罗炳生表示,要在中国钢铁企业和远洋运输企业之间建立有效的联系机制,{HotTag}针对中国钢铁企业在国际航运市场被动受损、航运企业无法享受应有利润的现状,有必要建立合作来应对国际航运企业的垄断,共同实现双赢。

在此之前,钢铁协会建议按地理划分五个区域,并指定每个区域的钢铁企业代表集中协调该区域对进口铁矿石的需求,与外国谈判运输,并担任租船人。

对于目前航运市场价格高企的情况,企业表达了自己的看法。 一些远洋运输公司官员表示,中国自己的船队实力薄弱。与世界上720艘海角船相比,中国自己的海角船只有30艘左右。世界运输能力主要集中在日本和西欧国家,中国的运输能力明显较差。

中海发展有限公司负责人指出,中海正在努力发展一支自由船队,建造一艘新的好望角船。 国内钢厂可以考虑与远洋运输企业建立合资企业,以真正将双方的利益联系起来。在发展航运业的同时,他们还可以为自己的物流链增加成本优势。

大型国有钢铁企业已经开始意识到,现货租赁导致物流成本上升和波动较大,难以控制。渐渐地,他们已经开始转向COA的长期协议运输。 然而,五矿集团副总经理张晔认为,国内中小钢铁企业由于大部分铁矿石现货采购,难以经营COA。国内大型铁矿石进口商应专注于为中小型钢铁企业服务,并集中他们的需求以反映买家的意愿。

宝钢官员强调港口压力问题 这位消息人士说,中国的港口建设在过去两年里一直很快,现在完全有能力应对每年不断增长的进口量。然而,外国港口建设缓慢,导致运输能力紧张、运费上涨和滞期费居高不下,这些都转移到了中国的钢铁厂,而当时矿山只需支付比市场滞期费少得多的费用。 如果这一不平等条约能够得到修正,它肯定会加快矿山投资重建港口的速度,并缓解港口的延误。

中国钢铁协会铁矿石进口工作委员会主任、宝钢副总经理戴志浩后来提出,国家应该从政策上引导运输企业与钢铁企业的合作,形成与国际航运巨头竞争的能力,从而降低钢铁企业的物流成本,增加国有运输企业的利润。