厦门地铁1号线重大进展 岛内段地铁隧道昨开挖(图)


厦门地铁一号线建设取得重大进展。昨日上午,厦门岛首台“成功”盾构机从莲花枢纽站启动,这意味着地铁1号线厦门岛地铁隧道也已经开挖完毕!

从吊装到启动不是“术语”

地铁1号线莲花路口站盾构机开挖。

昨天启动的“成功”盾构机于11月27日在莲花枢纽站成功吊装。在厦门轨道交通集团、中铁建设厦门轨道交通1号线建设指挥部、中铁十八局集团有限公司厦门轨道交通1号线1号线3号工区项目部的共同努力下,吊装、连接、调试、开工不到一个月。

目前莲花枢纽站的第二台盾构机正在集中组装。预计将于2015年1月底开始,届时两条隧道将“左右开放”,全速前进。

铁路集团项目经理石文光表示,莲花枢纽站位于连岳路与嘉禾路交叉口以北,沿嘉禾路以北铺设。车站为双层、双柱、三跨混凝土框架结构,总长度182米,标准断面宽度20.9米,深度约16.5米。目前莲花枢纽站主体工程已完成80%。

该岛首台地铁1号线盾构机将“转入地下”,挖掘联板站等4个车站。

每天可以挖20米

昨天开始的“成功”盾构机全长85米,如果竖立起来,有将近30层楼高。它重510吨,和100多头成年大象一样重。直径6.45米,高于两层。

“成功”盾构机最大推进速度为每分钟80毫米,也就是说,它每小时可以向前挖掘4.8米。中国铁路第十八局项目经理刘晓书说,盾构机每天可以挖20米,通常是10米。

盾构机将承担莲花枢纽站和联板站之间以及联板站和湖滨东路站之间的掘进任务,预计明年年底到达湖滨东路站。届时,它将被拆除回莲花路口站,重新吊装,驶向绿厝站。吕厝站至湖滨东路站隧道全长2048米,预计2016年6月竣工。

地面沉降24小时监测

盾构机将穿过城市道路、立交、各种管道、污水涵洞等。地下。必须克服地下巨砾、基岩、上软下硬复杂地层。施工难度大,安全风险高。此外,该项目规模大,场地小,附近商业繁荣,交通繁忙,人口稠密,沿线两侧均有多层或高层建筑。施工节点工期紧,要求高质量、环保。

刘晓书说,盾构机遇到的主要问题是大石块,有些直径高达五六米。巨石被发现后,他们会提前处理。例如,在地面钻孔、爆破或从盾构机前方钻孔爆破。爆破后,大石块会松动,可以运走。

同时,施工现场还配备沉降观测桩进行24小时监测。一旦出现沉降,将采取灌浆和加固措施以确保无沉降。

盾构机的前部就像电动剃须刀。

盾构机的前面是主机,有点像一个巨大的电动剃须刀,顶部有一个钢制刀头。向前行驶时,刀头旋转以切割土壤。在切割土壤之前,应在土壤上喷洒特殊的发泡剂,使原本坚硬致密的土壤松软。

螺旋输送机和传送带安装在刀盘后面的土仓后面,将土仓中的土连续输送到盾构机后部的拖车。拖车将土壤拉到施工井口,并通过井口上方的起重机将其从地面上提起。每向前1.2米,盾构机将停止前进,工人将操作接合器形成钢筋混凝土盾构壳(段)的厚环,以支撑挖掘的隧道。

用盾构机开挖隧道可以大大节省人力,不受气候影响。开挖过程中,可以控制地面沉降,降低安全事故发生的概率。