工程科技全面突破铸就精品大国工程——港珠澳大桥的科技创举


港珠澳大桥主体工程已竣工验收。经过十多年的研究,建造和施工,世界上最长的跨海大桥已建成通车。

从港珠澳大桥管理局获悉,港珠澳大桥的主体工程包括22.9公里的桥梁,6.7公里的海底隧道以及东西方人工改造的桥梁和隧道。岛屿。这是港珠澳大桥建设的重点和难点。

港珠澳大桥是桥梁,岛屿和隧道的结合体。施工规模巨大,施工环境复杂。它的成功建造是桥梁工程的奇迹,也是技术创新的壮举。

深埋的沉浸式隧道突破了国际“技术禁区”

在港珠澳大桥岛隧道工程建设之前,海底沉管隧道的关键技术已经掌握在几个发达国家手中,并在水下近50米处修建了深埋沉管。沉管的最大负载超过了传统沉管。在国际上也有五次被视为“技术禁区”。

在这方面,港珠澳大桥岛隧道项目创新地提出了一种“半刚性”沉管的新结构。与国外专家提出的“深埋浅埋”方案相比,预制周期节省了一年半,投资节省了十亿多元,沉管接头没有泄漏。

单节标准隧道沉管段近8万吨。很难在潜艇环境中停靠。港珠澳大桥岛隧道工程通过科学研究,掌握了具有自主知识产权的海上沉管安装的全套技术。它已成功实现了隧道沉管的准确安装,并创造了“中国速度”,一年内可安装10条沉管。

最终的接头安装精度为毫米

最终接头的安装与沉管隧道的最终穿透有关,这一直是海底沉管隧道建设中的技术问题。

港珠澳大桥沉管隧道的最终接头位于第29和第30个管段之间,宽12米,水深近30米。在最后的接缝区,海流条件复杂,淤积量大,施工期长(1个月)。传统方法无法满足要求。

岛屿隧道项目通过自主创新首次采用了钢混凝土混凝土(三明治)结构。它是由工厂制造的,使用的是“振华30”起重机船,其起重能力最大,吊索最大重量为7,000吨。安装在海上之后,主动顶推水,以实现安全,快速和高精度的隧道掘进,许多技术已成为世界第一。

据介绍,港珠进口管隧道最终接头的精度达到毫米级,这是沉管隧道最终接头安装的最高精度。

Fast Island Technology在离岸岛屿上创造了“中国速度”

港珠澳大桥的两条桥隧被改造成人工岛,每个岛面积为100,000平方米,远离海岸。软土层厚30-50米,施工环境复杂。

如果用传统的岛屿建造岛屿,两个人工岛要花费三年的时间成为岛屿,这将严重影响海洋环境,并损害中国国家一级保护动物中的白海豚。海。

通过一系列突破性的技术创新,港珠澳大桥岛隧道项目开创了超大直径钢瓶在海上的快速海上技术,创造了221天的世界纪录两岛建设,使建设周期缩短了两年以上,实现了绿色建设。

120年的使用寿命打破了国内的“惯例”

港珠澳大桥打破了中国通常的“百年实践”,并设定了使用寿命为120年的设计标准。但是,这座桥位于高温,高湿,咸的海洋环境中,要确保120年的使用寿命并不容易。

研究人员依靠1986年以来在湛江地区海洋工程暴露试验站积累的水工结构防腐试验数据,克服了许多技术难题,创造性地提出了“港珠澳耐久性模型”。结合海洋的现实。等待一套具有中国特色和世界水平的海洋工程防腐技术措施。

为了确保项目的“持久性”,一系列新材料和新技术应运而生,填补了中国行业标准和国家标准在许多领域的空白,许多建筑技术和标准已经达到国际领先水平。

据了解,港珠澳大桥主体工程的主梁为42万吨,可承受16次台风和7次地震。

桥梁的建设将中国的工程设备水平提升到一个新的水平

如果一个工人想做点好事,他必须首先磨锐武器。港珠澳大桥的建设是世界一流的工程,带动了许多大型工程设备的开发,确保了桥梁的顺利施工,大大提高了中国的装备技术水平。

港珠澳大桥的建设者围绕沉管隧道的建设进行了重点研究和开发。一系列的海上深水施工设备相继问世:国内第一台抓斗式挖泥船“金雄”号,用“金平一号”和底槽挖泥船“节龙”号平整了石床。当水深为50米时,可确保挖沟,找平和疏dr等各个方面的高精度操作。

尖端工程设备的研发和工程理论的突破,使港珠澳大桥隧道的沉降量均匀地控制在10厘米以内,而同类下沉工程的国际沉降量已超过20厘米目前,这些设备已在其他项目中使用,产生了广泛的社会和经济效益。

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