弹簧钢(悬架弹簧和气门弹簧)夹杂物控制到多少微米可接受


近年来,中国汽车工业发展迅速,产量从2009年的1300万辆增加到2017年的3000万辆,超过美国成为世界最大的汽车生产国。在未来几年中,汽车行业的年增长率仍将至少达到5%。对汽车弹簧的需求将继续增长,对弹簧钢的需求也将增加。随着中国汽车工业的飞速发展,对汽车弹簧钢的需求已大大增加。汽车的轻量化使汽车弹簧钢向高强度和高应力发展。

总结多年的工作经验,与对夹杂物有较高要求的其他钢种(例如管线钢)相比,认为夹杂物的尺寸应控制在5μm以内,即目前5微米是合适的,并且小于5微米的夹杂物尺寸是可以接受的。

弹簧钢失效的一种重要形式是疲劳断裂,通常是由钢中的非金属夹杂物引起的。非金属夹杂物周围的应力集中可能会导致裂纹。

夹杂物的控制在弹簧钢生产过程中,由于不同的脱氧方式,夹杂物的控制方向大致分为两种。夹杂物的塑化过程,使用硅或硅锰脱氧结合低碱度的精炼炉渣控制CaO-SiO2-Al2O3系统中斜生钙,磷石英和伪硅灰石附近的夹杂物,即低熔点塑料区夹杂物具有良好的塑性变形能力;另一种是超低氧工艺,该工艺采用铝脱氧结合高碱度精炼炉渣来减少夹杂物的数量,同时控制CaO-SiO2-Al2O3中的夹杂物。在铝酸三钙,长石和铝酸钙附近,即低熔点塑料区。两者均由低熔点塑料区控制。仅渣中包含的成分不同。

研究人员对国内一线钢厂和新日铁住友金55SiCr弹簧钢进行了化学分析。 Xinritsu Gold中Als的含量为0.023%,明显高于国内一线钢厂,而T.O仅为7×10-6,远低于国内一线钢厂。新日铁住友金属公司生产的55SiCr弹簧钢明显被铝脱氧。另外,对日本新铁矿床的分析发现,夹杂物不是定形的夹杂物,而是脆性和硬质夹杂物的直径小,颗粒很小,小于5微米,但可以起到提高拉伸强度的作用。强度。

国产55SiCrA钢中夹杂物的平均ω(Al2O3)高达42%,夹杂物均偏离低熔点区域,夹杂物的长径比小于3,宽度大,而且大部分都是块状的在异质弹簧钢中,夹杂物基本上位于低熔点区,夹杂物中的平均ω(Al2O3)小于15%。夹杂物具有良好的可变形性,小宽度和长条形。

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